选择机油首先需要查看机油包装上的标识，用于辨识是否符合美国石油协会（API）的标准和机油等级，现在市面上能够见到的符合标准的机油，等级都在SL级别以上，如果低于SL等级的就不建议选择了。

当前市面上见到机油等级主要有SL、SM、SN，首字母S代表汽油机使用的机油（柴油机机油用C表示），第二个字母代表机油等级，字母越靠后表示等级越高。

机油除了上面说的品质等级以外，还有机油标号参数，这个参数代表着机油在不同温度下的具体性能，也就是机油的粘稠度。

机油粘度有什么用？

粘度指液体的流动阻力。W前的数字越小，表示这款机油的低温流动性越好，而W后的数字则指100°C下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。

举个例子，10W-30的机油粘度就要比20W-50低，但在高温时，第二个数字越高（比如，10W-40比10W-30高）的机油更容易保持应有的粘度。

由于机油在受热的时候会变稀，遇冷的时候会变稠；因此，厂家会借助添加剂让机油保持一定的性能。这也是为何一款机油在寒冷时被评定为一种粘度，而在高温时又被评定为另一种粘度。

在一定范围内，更粘的机油通常密封性越好，各个运动部件之间的油膜也更不容易破裂。

但在低温时，机油必须抗稠化，以流往发动机内的所有运动部件。而部分曲轴是浸在机油中的，如果机油太黏，就需要消耗更多能量来推动曲轴运转，引擎启动也因此变得困难，燃油经济性也会受到影响。

一般情况下，冬季使用5W的机油比较合适；如果是北方寒冷地区也可以选用0W的机油，夏季则选用10W的机油是比较合适的。

至于选择什么等级的机油，这个主要是看车辆本身的情况和车辆的使用环境，如果是带有涡轮增加系统的车辆，至少要选择SM以上级的机油，然后根据车辆使用的环境温度，选用合适温度标号的机油，至于机油粘稠度，这个需要参考车辆手册，如果是几年的老车，而且有轻微的渗油或者烧机油的现象，可以适当的使用高一挡粘稠度的机油。

除了考虑日常使用情况，在选择一款机油之前，你还得认真阅读你的车辆手册。毕竟早在一款引擎设计之时，工程师们就对机油的使用规格进行了严格限制。

下面介绍一下矿物机油和全合成机油的区别！

矿物机油：

矿物油是市面上比较常用的润滑油。是在石油提炼过程中分馏出有用的物质。就本质而言，它运用的是原油中较差的成份。矿物油价格低廉，使用寿命及润滑性能都不如合成油。另外，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合低温地区及极端条件下使用。传统矿物机油在5000公里或3个月内表现良好，但每年至少要更换2次。

混合机油（半合成机油）：

半合成机油是使用半合成基础油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油的理想过渡产品。

这类机油的性能介于传统矿物机油和全合成机油之间，高温区域对引擎的保护较传统矿物机油更好，燃油经济性也更好。由于价格也非常具有性价比，所以受到很多车主的欢迎。

全合成机油：

全合成机油是机油中的高等级油品。是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油和半合成油强得多，所以价格也是很贵的。

全合成机油无论低温的流动性还是高位的润滑能力，它们的表现都很优异，也能相对传统矿物机油使用更长时间，甚至油泥都非常少。不过，全合成机油价格相当昂贵，也不是每一台引擎都会依赖它们；具体情况，请参照你的车主手册。

相同粘度的机油，性能就一定相同吗？

由于机油在高温环境受热之后会发生性质改变，几千公里的使用过程中，它们的粘度也会产生相应的变化。因此，为了让机油保持足够的性能，厂家们会在机油中添加相应的添加剂。

一般来说，一款机油的基础油仅占70%-95%，其他部分则是比基础油更贵的添加剂。但这并不意味着，配方中使用了70%基础油的机油产品就一定会比使用了95%基础油的机油产品更好——有些基础油本身性能就相当出色，以至于不需要太多添加剂，它们也能稳定地保持性能。

而且，虽说一些添加剂能使机油获得相当的润滑能力，但它们本身却不一定具有足够的润滑性。由于价格因素，我们也不排除会有厂家会使用便宜的基础油，再大量加入添加剂以满足机油的性能需要；毕竟，每个厂家都有他们自己的做法。但如果基础油性能不佳，这款机油的在高温时对引擎的保护能力将非常有限，引擎的燃油经济性表现也相对较差。

 

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