8月底马斯克的Neurallink确实发布了一个可植入颅内的芯片，可以读取脑神经活动信息、实时传输脑电波数据。相比1970年代脑机接口技术初成型的时候，现在的我们距离该技术商业化落地更近了一些，能比空想想得更多一点，不过或许也还没有想到能跃升的程度。美国人对于科技这件事，一直都很执着。

究其原因，需要我们把历史的时间拨回去，美国在很久以前就被英国殖民，后来又被西欧各国相继入侵，所以他们对自由的渴望与生俱来。在面对压力的同时，除了相信自由和平等权利外，想要打破原有的桎梏，就需要勇气和大开脑洞的创新。

这也就不难解释，为什么在英国人瓦特为工业革命留下蒸汽机这浓重的一笔之后，内燃机时代、电器化时代、石油化时代……今天的大数据时代，都是美国人在唱主角，不得不承认，惠特尼发明了标准化生产方式，之后美国人向外扩张用的来复枪就是在这种生产方式下诞生的；福特创造了流水线生产方式等等。

今天的美国人不再需要像往昔那般追求人身自由，但敢想敢做已成惯性。曾经我们说汽车轻量化，那必须是霓虹国所擅长。说到行政级车就得坐得爽，也没人会多想。不过美国人可不甘心，不来点创新怎么对得起早已深入骨髓的美国梦。

美系汽车品牌的顶梁柱，凯迪拉克身为为汽车领域贡献过无数个第1次的品牌，先开了脑洞，为了让一辆行政级车型坐得爽也开得爽，大胆地推出了新美式旗舰轿车CT6。这辆车原先的竞争对手是宝马5系，奔驰E级，还有奥迪A6L。

2020年初，2020款凯迪拉克CT6上市，共推出6款车型，均搭载2.0T发动机，售价为37.97-52.77万元。但把一款好好的D级车卖出了B级车的价钱，似乎也只有凯迪拉克这个"价格屠夫"能干出来，7系的尺寸、5系的定位、后却卖到了3系的价格"，这样一台旗舰级轿车，可以说是"混"得惨的旗舰车型了。

根据.新数据显示，2020年10月份，凯迪拉克CT6只卖出1716辆新车，1-10月累计卖出17156辆。凯迪拉克CT6以"白菜价"，无下限地取悦市场，但销量证明了，它根本无法支撑起豪车品牌，这是残酷的事实。连大众CC这种冷门车都超过它了，更不要说奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个霸主。

但有一说一，在科技智能这件事上，凯迪拉克还是有自己的追求的，今年，凯迪上市了两款CT6的新高配，望文生义，它们大的特色就是搭载了SuperCruise，超级智能巡航系统，名字这么老长，仿佛有种阿姆斯特朗回旋加速喷气炮式的牛逼感。事实上它也的确是牛逼的，它可以在一定条件下，让你松开双手自动行驶，你可以实现手掌自由。

Super Cruise根据目前国际SAE和工信部对于自动驾驶的分级，属于L2级别的自动驾驶，也就是说只能在有限的场景下允许自动行驶，同时驾驶员扔应该保持对行车状况的时刻注意，时刻准备接管车辆。

这听着很像自动驾驶，但请大家遵守交通规则，摸定不离手。硬要分的话，它应该算L2.5级，它的启动有非常多的限制，但并不妨碍它很实用。

2017年下半年开始，搭载了SuperCruise的CT6，就在北美开售。有数据说，这套系统在北美已经累计行驶了超过880万公里，安全无事故，杜蕾斯都得叫它哥哥。SuperCruise有两项核心技术，其中一个是厘米级的高精地图，这个基本上是业界的大趋势。特斯拉以前是拒绝的，但是今年又有些松动，它们可能会靠自己跑出来一个细节丰富的micro map。比如包括了道路标志和地面的坑洞，当然这些都是推特卫星不知道什么时候才能有。

凯迪的高精地图在美国找的是一个巨小巨牛逼的公司Ushr，一共才60多个人，去年被一个巨大巨牛逼的竞品给收购了，叫DMP。DMP是一个背景全部清一色，日本财团的公司，两田一产，还有马自达都在。实际上是政府牵头的，然后是日本唯1一家做高精地图、数据和定位的服务商。但你要看到数据资源正在通过资本向寡头靠拢。凯迪在国内找的是高德，牌子大名气小靠谱玩家。在国内覆盖了大概30万公里的高速路，城市快速路其高架，这些封闭道路是SuperCruise的主要领域。

之前说过SuperCruise启动条件非常苛刻，要有明确的上下匝道标志，并且车道线可见，GPS可用，ACC启动，系统无故障，仪表盘上的SuperCruise的图标就会从灰色变成白色。再按下方向盘的SuperCruise按钮，在等光条变成草原色，你就可以撒手野了。当然倒过来说，如果你接近收费站或下岔路口，标线不清晰，ACC取消了，GPS没信号。或者结束高速公路了，那么系统就会让你再把手放回去。SuperCruise可以在时速0到137公里之间全域使用，你可以自己设定车速和跟车距离，自动跟停。

SuperCruise还进行了大量的本土化调校，毕竟我国地大路骚人作妖。比如什么分道限速、隧道GPS信号弱、弯道山路多、低速变道，都有针对性的解决方案。每个月还会通过OTA来升级高精地图，解决永远在修这修那的更新问题。

SuperCruise的另一大看点就是它的注意力保持系统，它会通过信摄像头和红外线传感器，来监视你的视线。很多车企都有类似的，但是没有凯迪这么摧枯拉朽。即便你在用SuperCruise，你也被要求要认真看路。如果你不看，系统就会和你玩一些羞耻play。比方说一开始是方向盘指示灯警告，接着是座椅震动，然后它还会发出蜂鸣声。如果你继续挺尸，那么系统就会减速到车辆完全停止，这时候安吉星会人工来联系你，哥们儿你什么情况。当然他们不会这么说，他们是奔着万一发生什么事来时准备救援的，非常靠谱。

按照配置差价来算，SuperCruise的价格大概在3万元，其实价格比北美厚道很多。在北美带SuperCruise的版本要比裸体版贵大概2万刀起（约14万币）。当然里面还打包了其他许多奢侈的配置，就是低配不给加，高配做成标配，这样的销售策略其实就是在说这是一个奢侈的高级配置，你就得拥有很多钱。

撇开销售策略不谈，即便没有SuperCruise，CT6还是一款非常体面的大凯迪，开玩笑，人家的轿车旗舰有没有，全系标配2.0T+10AT，高级感随处可见。比如360全景影像，流媒体后视镜，还有摩座椅。朋友，中老年人的福音。有一个小遗憾，以前顶配的铂金版上，是有Bose殿堂级的Panaray音响系统，34颗扬声器，耳朵会怀孕，还是十胞胎的那种，这也应该是Bose做过顶.级的车载音响系统。北美现在还有，单售大概是3700刀，但是国内已经都改成了10颗扬声器的标准版本。略微有些可惜了。

不管怎么说，对于凯迪拉克，我并不讨厌，就算被群嘲“洗浴中心”又怎么样呢？这个年销上到20万的豪华品牌，从厚重里仍旧透出一种朝气，它对世界仍旧抱以好奇，对即将来临的变革抱以求变的勇气，这非常凯迪。与此同时，他们不是愣头青那般的圈地自萌，而是执着寻找与这个市场的链接，这样的品牌，我很喜欢！

Tips：部分图片来自网络 如有版权问题请私信