国内首测！2020款凯迪拉克CT5V，有所保留，又有温度

新款凯迪拉克CT5-V搭载了双涡轮3.0升V6发动机，可以爆发出360匹马力，接近550牛米的扭矩。

其实现款的CT5V是凯迪拉克保留了实力的，其为明年的Blackwing版本保持了实力。

CT5V轰隆隆的排气声已经可以叫做声浪了，但是明年Blackwing的表现更加值得期待。

 

目前的凯迪拉克V系列，只有CT5V、CT4V这两个轿车，

而且仅能与入门版的奔驰AMG和BMW M车型相比，为什么。

CT5-V接近的车型是奔驰的E53，而不是强AMG的奔驰AMG E63S。

因为E63S搭载的是纯手工制造的4.0升双涡轮V8发动机，E53和凯迪拉克一样为6缸机。

少了两个缸，还是缺少底气的。

日常驾驶

日常模式下，凯迪拉克是想让你忽视双涡轮的V6发动机隆隆声，安安静静的巡航就好。

CT5V在高速和城市道路上都既平稳又安静，这在一定程度上要归功于19英寸轮毂，而没有选装更大20英寸轮毂。

当然，从外观上来说，20寸10辐“钻石切割”轮毂更好看，同时也要多付出600美元。

甚至自动启停按钮都无需将其关闭，因为不管是抖动，还是安静程度都可以将它忽略。

通用汽车这一套系统，几乎是业内流畅，干扰小的启停系统。

应该被“忽视”的牵引力控制系统

现在我感觉，牵引力控制系统也和变速箱一样，好的就是让你感觉不到他的存在。

将刹车踩到底，后轮始终会稳定地持续减速，牵引控制装置系统会死死地将其抓住。

在节牵引力调节和稳定性控制方面尽可能的不引人注目，同时仍然能够在任何不良情况发生之前避免错误。

这次的驾驶时间较短，我没有使得接近550牛米的扭矩充分发挥在轮胎上，下次一定好好爽一爽。

灵敏的转向

像之前的凯迪拉克一样，CT5V的转向迅速且反应灵敏，底盘也提供了出色反馈。

到目前为止，这种积极的反馈似乎是同级 佳。

凯迪拉克ATS之前的目标是干掉3系，并且一直以宝马为基准进行了测试。

现在的凯迪拉克刚刚开始努力回到自己的标准，并且做的也很好啊。

激烈驾驶

至于底盘本身，此次车辆中匹配了FE3电磁悬挂悬挂系统，CT5V在运动模式中的感觉比奔驰、宝马的对手感觉稍硬。

不过这种硬，在一些坡度或者坡道时候，凯迪拉克CT5V就会表现的很好，侧倾支撑很好，让车身一直保持着平衡。

这款中型运动型轿车的重量才不到2吨，脚上的感觉很好，很轻盈。

不是冷冰冰的，是有温度的

凯迪拉克CT5V又回到了那个凯迪拉克，还是人们熟悉的美式车，舒舒服服的巡航。

在路况较好的公路上飞驰，路面有起伏，悬架依然让车身紧贴地面。

需要加速，强劲的动力一直都在，随叫随到。

我喜欢CT5V的驾驶感觉，稳定、舒服，又不缺少什么。

他不是暴力的驾驶机器，他是有温度的。

他有所保留，也让我们期待更强的凯迪拉克吧。

2020款凯迪拉克CT5-V基本资料：

动力 360马力550牛米

加速 4.6秒0-100英里/小时

车重 1.8吨

售价 约50万